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上海磁浮列车VS法国TGV   (2007/06/20 10:09)

这次春节回台湾与诸多好友所提及的谈话内容,一直离不开海峡两岸的经济发展话题。台北有世界最高的101大楼,而上海有世界最快的磁浮列车,在这个世界第一的光环下,我们真应该为自己是中国的一份子而感到光荣。很多的台湾同胞对上海的磁浮列车都很感兴趣,可惜少有机会来沪体验一下时速431公里的快感。

今天就特地带大家来瞧一瞧它迷人的动感与魅力。上海的磁浮列车于2003年10月1日国庆日那天举行通车典礼,早在此之前的几个星期,我就预订了几张车票,到时候就带同事们去搭乘,这条每公里造价三亿人民币的世界第一条商务用磁浮列车,一起参与这千载难逢的历史性时刻。由地铁二号线的龙阳路起站到浦东机场迄站,列车只花7分钟就跑完总长度为33公里的路程。

今天早上听收音机报导,酝酿十年之久的沪杭磁浮方案的框架内容已经浮出水面了,上海至杭州的磁浮列车建设项目建议书日前已获中国国务院通过。据悉,此次获批的磁浮沪杭线将采取相同的德国技术,全长约一百七十五公里,正常运行速度为每小时四百五十公里,工程总概算约三百五十亿人民币。该项目预计今年就要开工,二○○八年底建成,二○○九年试运行,二○一○年正式投入使用,届时浙江省能够直接与上海世博园区、上海浦东机场和虹桥机场连接。

这将是继上海浦东机场磁浮线之后,中国第二条磁浮列车线。上海社科院的有关专家说,如果二○一○年上海世博会参观流量真的达到预测的七千万人次,以上海目前的接待旅客的能力显然远远不够。但上海又不可能在短时间内大兴土木,盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。从这个角度来说,磁浮项目再不赶快决定,真的是来不及了。听到这个好消息,不仅为长三角的城市发展再开一条康庄大道,也一扫大家对上海浦东机场磁浮线营运的各种疑虑。

其实,十几年前我就在法国坐过时速350公里,在当时号称速度最快的TGV子弹列车。我们特地由巴黎搭乘直达里昂的班车,两地相距500公里,早上出发,在里昂稍作旅游与午餐后,返回巴黎太阳还没下山呢。这是第一次见识到子弹列车的惊人速度。若真要拿浦东线与GTV做比较的话,它快接近400公里跟以后的平稳度仍须要改善与加强。凭良心说,要作为商业用途的话,这一点是还不过关,这也许是法国的TGV仍无法突破时速350公里的原因吧。这个问题就留待专家们去努力,我们衷心的期盼沪杭磁浮线的早日开通。


作者:苏建诚 2006年02月26日 写于上海

与同仁们合影于车厢内部。

大家一直期盼的最高车速出现了,车厢里响起如雷震耳的掌声。

窗外一闪即逝的风景,可见车速之快!

充满流线动感的现代化磁浮列车。

首搭车票正面。

 

首搭车票反面,据悉,现在票价已经降了一半。

 

作者摄于巴黎车站上的GTV子弹列车旁。

法国GTV子弹列车内部设备。

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